Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Motorrads

Sie wollen ein (erstes) Motorrad kaufen, wissen aber nicht viel darüber und wollen auf keinen Fall einen Fehler machen. Wir von Startersmotor.nl geben Ihnen gerne ein paar Tipps, um das Risiko eines missbräuchlichen Kaufs zu minimieren. Erst wenn Sie schon etwas länger im Geschäft sind und mehrere Motorräder gefahren und vielleicht auch gewartet haben (auch Mopeds zählen zur Wartung, um Ihr Wissen zu erweitern!), werden Sie sich des Wartungszustandes von Motorrädern bewusst. Dieses Wissen haben Sie in der Regel nicht, wenn Sie Ihr erstes Motorrad kaufen und mit 16 Jahren noch nie an einem Moped herumgebastelt haben. Wenn Sie schon vor dem Führerschein ein Moped gefahren haben!

Ein neues Motorrad kann keine größeren Probleme haben und was schief geht, wird im Rahmen der Werksgarantie repariert oder ersetzt. Beim Gebrauchtkauf besteht das Risiko eines Fehlkaufs oder zusätzlicher Kosten, wenn Sie nicht vorsichtig sind. Es spielt keine Rolle, ob Sie das Auto von einer Privatperson oder von einem Händler kaufen, wobei der Händler in der Regel eine Garantie von 3 bis 12 Monaten (oder eine vereinbarte Kilometerleistung) gewährt. Aber auch bei einem Händler kann es vorkommen, dass ein Motorrad Probleme hat, die nicht auf den ersten Blick zu erkennen sind oder die durch die Inzahlungnahme absichtlich versteckt werden.

Manchmal werden beschädigte Motorräder repariert und an Händler verkauft, oder der Kilometerstand wird rückgängig gemacht und angeboten. Ein Händler muss das nicht wissen, auch wenn das Ablesen des Kilometerstandes seit 2014 verboten ist. Sie interessieren sich für ein Motorrad? Nehmen Sie immer jemanden mit, zwei sehen mehr als einer, am besten jemanden, der sich mit Motorrädern auskennt. Wenn Sie interessiert sind, treffen Sie nie sofort eine Entscheidung, denken Sie in Ruhe darüber nach, schlafen Sie darüber. Gemeinsam können Sie die folgenden Punkte überprüfen, um das Risiko eines Fehlkaufs zu verringern :

Anmeldung

Schauen Sie in die Zulassungspapiere (oder die Zulassungskarte) und prüfen Sie, ob die Rahmennummer übereinstimmt. Passt es nicht? Lassen Sie das und holen Sie sich ein anderes Fahrrad. Ist es ein importiertes Fahrrad? Sie können dies herausfinden, indem Sie unter “Datum der Erstzulassung” und “Datum der Erstzulassung in den Niederlanden” nachsehen.

Allgemeiner äußerer Zustand

Wie wurde das Motorrad gepflegt, ist es sauber oder hat der Verkäufer es nicht poliert? Polieren ist für einen Käufer nicht immer sinnvoll, Undichtigkeiten können leicht beseitigt werden. Sehen Sie eine Menge Rost? Salzschäden durch “Blumenkohl” (abgesplittertes Aluminium) am Motor? Vergessen Sie nicht, in den Tank selbst zu schauen, um zu sehen, ob er nicht verrostet ist. Vergessen Sie den Boden des Tanks nicht (bringen Sie eine Taschenlampe mit). Bei Kunststofftanks passiert das nicht, aber sie können sich verfärben und porös werden (sehr alte Kunststofftanks). Sie können dieses Problem mit einer Tankauskleidung lösen. Prüfen Sie auch die Spiegel, Griffe, Fußrasten und Blinker auf (leichte) Kratzer. Die meisten gebrauchten Fahrräder werden noch einige Kratzer haben, und das ist nichts Schlimmes, sondern ein Gebrauchsgegenstand.

Wie ist der Zustand der Lackierung und der Kunststoffteile?

Sind alle Teile der Verkleidung noch fest? Sehen Sie sich die Befestigungspunkte an, an denen sie angebracht sind, und wie ihr Zustand ist. Wie ist der Zustand des Sattels? Prüfen Sie, ob es keine Risse gibt und ob es nicht zusammengebrochen ist. Prüfen Sie auch den Zustand der Schrauben und Muttern und ob sie verbogen sind. Achten Sie auch auf den Kilometerstand und darauf, ob er zum Zustand des Fahrrads passt oder nicht. Ein Motorrad mit 3000 km auf dem Kilometerzähler kann keine verschlissenen Reifen (mit wenigen Ausnahmen), verschlissene Kette und Ritzel, Bremsbeläge und -Scheiben haben, die ersetzt werden müssen. Wenn dies nicht der Fall ist, haben Sie möglicherweise ein beschädigtes Motorrad mit einem anderen Kilometerzähler oder einem invertierten Kilometerzähler. Fragen Sie auch, welche Art von Wartung durchgeführt wurde und ob der Händler Quittungen hat, um dies zu belegen.

Reifen, Felgen und Rad Lager

Prüfen Sie den Zustand der Felgen. Sie müssen frei von Beulen oder Rissen sein, und bei Speichenfelgen dürfen keine Speichen fehlen oder verbogen sein. Überprüfen Sie den Zustand der Reifen, das Profil muss mindestens 1 mm tief sein (dies ist das gesetzliche Minimum). Ist der Gummi nicht trocken? Es darf keine Risse aufweisen. Wie lautet der DOT-Code (Alter) auf dem Reifen? Dies ist eine 4-stellige Zahl auf dem Reifen, die die Woche und das Jahr angibt. 5013″ würde bedeuten, dass dieser Reifen im Dezember 2013 hergestellt wurde. Das maximale Alter eines Reifens darf 10 Jahre betragen, sofern vom Hersteller nicht anders angegeben. Ob der Reifen wirklich platt ist, erkennen Sie an den Verschleißindikatoren, die sich in oder neben der Lauffläche befinden. Prüfen Sie auch, ob der Reifen gleichmäßig abgefahren ist.

Die Rad lager können durch Anheben und Drehen des Vorderrades überprüft werden. Dies sollte keine zusätzlichen Geräusche verursachen (außer einem leichten Reibungsgeräusch der Bremsscheibe) und das Rad sollte sich gut drehen. Sie können das Spiel prüfen, indem Sie sich links oder rechts neben das Rad stellen und so stark wie möglich ziehen und drücken. Verfahren Sie mit dem Hinterrad genauso. Sie können auch das Schwingenlager prüfen, indem Sie das Motorrad mit einer Hand und die Schwinge mit der anderen Hand anfassen und versuchen, die Schwinge hin und her zu ziehen.

Bremsen

Es ist kein Problem, wenn Sie die Bremsscheibe überprüfen und Sie Rost auf dem Bremsteil der Scheibe sehen. Das ist Sofortrost, der mit einem Schlag verschwindet. Prüfen Sie die Farbe der Bremsflüssigkeit, wann wurde sie zuletzt gewechselt? Dies sollte etwa alle zwei Jahre durchgeführt werden. Prüfen Sie die Bremsleitungen auf Risse und schauen Sie, wie weit Sie den Bremshebel drücken können, bevor er einrastet. Sie sollten nicht in der Lage sein, den Hebel zum Lenker zu ziehen, also ist eindeutig etwas falsch.

Überprüfen Sie den Zustand des Bremssattels und sehen Sie, ob die Kolben schnell aus- und einfahren, wenn jemand den Bremshebel zieht (und das Bremspedal betätigt). Prüfen Sie die Dicke der Bremsbeläge, sie haben Verschleißanzeigen, wenn sie ausgetauscht werden müssen. Sie können diese Informationen auch in der Bedienungsanleitung des Fahrrads nachlesen. Prüfen Sie die Dicke der Bremsscheibe und stellen Sie fest, ob sie verbogen oder rissig ist. Wenn Sie das Rad drehen, sollten die Blöcke gleichmäßig an der Scheibe reiben, ganz leicht im Leerlauf. Bei einer Trommelbremse sehen Sie oft eine Anzeige an der Bremse selbst, die angibt, wie weit Sie sie einstellen können, bevor die Bremsbacken ausgetauscht werden müssen. 

Elektronik, Beleuchtung, Schalter

Prüfen Sie, ob alle Lichter funktionieren und ob der Scheinwerfer nicht durch die Witterung beschädigt ist. Überprüfen Sie auch die Blinker und das Fernlicht und vergessen Sie nicht die Cockpitbeleuchtung. Prüfen Sie, ob alle Tasten und Schalter am Lenker funktionieren. Bei einigen Motorrädern sind die Tasten und Schalter beleuchtet (z. B. KTM Duke und RC). Überprüfen Sie den Zustand der Batterie. Sind die Pfosten verrostet oder mit säurefreier Vaseline leicht eingefettet, um Rost zu verhindern? Wie ist der Zustand der Kabel und Anschlüsse an den Batteriepolen? Diese sollten nicht zu rostig sein. Prüfen Sie auch die Verkabelung um den Lenker, den Rahmen und unter dem Sitz. Es sollten keine Knicke oder scharfen Biegungen vorhanden sein, und das Kabel sollte nicht frei liegen, da dies sicherlich Probleme verursachen würde.

Überprüfen Sie den Zustand der Ritzel, die Zähne dürfen nicht zu einer Seite kippen (Haifischflosse). Wenn dies der Fall ist, ist das Kettenrad verschlissen. Für das vordere Ritzel müssen Sie oft einen Stopfen abschrauben, um eine gute Sicht zu haben. Die Kette darf nicht rostig sein und muss gut geschmiert aussehen. Prüfen Sie auch das hintere Ritzel, ob die Kette richtig liegt und nicht zu stark zu einer Seite zieht (z. B. durch ein leicht verdrehtes Hinterrad nach einer falschen Einstellung).

Sie können versuchen, die Kette am hinteren Ritzel nach hinten zu ziehen. Wenn Sie etwas mehr als ein Glied der Kette ziehen können, ist die Kette verschlissen. Lassen Sie jemanden auf dem Fahrrad sitzen und prüfen Sie das freie Spiel in der Mitte der Kette (unten). Es kann ein Spiel von 2 bis 3 cm vorhanden sein. Wenn es zu viel ist, können Sie die Kette immer noch einstellen, aber wenn sie bereits bis zum Ende eingestellt ist, benötigen Sie einen neuen Durchhang.

Da die meisten 11 kW/35 kW-Motorräder keinen Riemen oder eine Antriebswelle haben, werden wir später darauf zurückkommen. Der Keilriemen eines Rollers muss normalerweise alle 10.000 km gewechselt werden.

Rahmenwerk

Prüfen Sie den Rahmen auf Rost. Ein bisschen Rost kann nicht schaden. Prüfen Sie auch, ob eine andere Farbe verwendet wurde und achten Sie auf Farbunterschiede. Dies kann auf eine Reparatur hinweisen. Prüfen Sie, ob der Rahmen und die Rahmenrohre gerade sind. Sie können dies oft sehen, wenn Sie hinter oder vor dem Fahrrad stehen. Wenn Sie dahinter stehen, prüfen Sie sofort, ob die Vorder- und Hinterräder fluchten. Ist dies nicht der Fall, kann dies auf eine verbogene Vordergabel oder einen verbogenen Rahmen hinweisen. Wenn dies der Fall ist, sollten Sie sich nach etwas anderem umsehen.

– Hintere Feder / Schwinge: Wenn das Fahrrad mit dem Hinterrad auf dem Boden steht, können Sie es von jemandem halten lassen. Stellen Sie sich dann auf die linke oder rechte Seite der Schwinge (wo Sie die Schwinge gut greifen können) und bewegen Sie sie zu sich hin und von sich weg. Es darf kein Spiel vorhanden sein, da sonst die Lager verschlissen sind. Um die hintere Feder zu testen, stellen Sie sich wieder neben das Fahrrad und drücken Sie mehrmals fest auf den Sattel, sie sollte leichtgängig zurückgehen und nicht klemmen. Stellen Sie sicher, dass an der/den Quelle(n) kein Öl austritt.

Um das Spiel am Lenk kopf zu prüfen, gehen Sie wie folgt vor:

– Drehen Sie das Rad von ganz links nach rechts und mehrmals hin und her. Dies sollte einfach und reibungslos vonstatten gehen, ohne dass Sie das Gefühl haben, einen Knoten zu binden. Lassen Sie jemanden auf dem Fahrrad sitzen, setzen Sie sich vor das Fahrrad und ziehen Sie die Gabel zu sich hin und von sich weg, es sollte kein Spiel vorhanden sein.

Motor und Auspuff

Überprüfen Sie das Aussehen der Blockschrauben, prüfen Sie auf Undichtigkeiten oder sickernde Ölflecken rund um den Zylinderkopf und sehen Sie sich auch die Unterseite des Blocks an. Prüfen Sie die Farbe des Öls und kontrollieren Sie auch den Ölstand vor dem Start. Befindet sich weißes Fett (Schlamm) auf dem Öl, das wie Mayonnaise aussieht? Das kann an vielen kurzen Fahrten liegen, die viel Kondenswasser im Block hinterlassen und eine Art Mayonnaise auf dem Öl bilden. Mit einer guten Fahrt können Sie es herausholen. Wie alt ist Öl? Fragen Sie den Verkäufer. Das Öl sollte vorzugsweise nach ca. 6.000 km oder jährlich gewechselt werden.

Starten Sie den Motor. Startet er kräftig oder mit viel Kraftaufwand? Hören Sie den Motor laufen, Sie können manchmal das Ticken der Ventile hören, aber der Motor sollte keine seltsamen Geräusche machen. Wenn dies Ihr erster Motor ist, bitten Sie eine Person, die sich mit Motoren auskennt, sich diesen ebenfalls anzuhören.

Ein luftgekühlter Motor macht etwas mehr Lärm als ein flüssigkeitsgekühlter Motorblock, die Flüssigkeit dämpft das Geräusch. Achten Sie auf die Farbe des Rauches im Auspuff und wenn möglich auch während der Probefahrt. Weißer Rauch ist in der Regel Kondenswasser und ist bei Kaltstarts normal. Wenn es weiterhin weiß raucht, kann die Zylinderkopfdichtung undicht sein und das Kühlmittel kann brennen. Blau deutet auf Öl hin (undichte Ventildichtungen), schwarz deutet oft auf einen zu fetten Motor hin. Sobald der Motor auf Temperatur ist, sollten Sie keinen Rauch mehr sehen. Wenn Sie weiterhin blauen Rauch sehen, kann es ein Problem mit den Ventildichtungen geben oder die Kolben und Ventilfedern haben die beste Zeit gehabt).

Untersuchen Sie das Auspuffrohr von vorne nach hinten und prüfen Sie es auf Rost. Es dürfen keine Löcher im Auspuff vorhanden sein (er muss gasdicht sein). Klopfen Sie vorsichtig mit der Hand auf die Rückseite des Schalldämpfers. Spüren Sie eine Vibration? Ein Schott kann lose sein. Überprüfen Sie den Anschluss des Abgasschalldämpfers und kontrollieren Sie auch den Anschluss an die Zylinder.

Machen Sie eine Probefahrt

Wenn alles gut aussieht und Sie immer noch beabsichtigen, das Fahrrad zu kaufen, können Sie eine Probefahrt machen. Der Motor sollte sanft und leise anspringen. Nach dem Start sollte die Batterieleuchte erlöschen.

Funktioniert der Killswitch? Funktioniert der Jiffy-Keeper? Fahren Sie den Seitenständer bei laufendem Motor aus. Wenn sich der Motor nicht abschalten lässt, MUSS er repariert werden. Manchmal ist ein Stecker nicht angeschlossen, manchmal ist ein Metallstab durch dickes Ölfett (vom vorderen Ritzel) in der Nähe des Jiffys verklebt. Drücken Sie die Drosselklappe und prüfen Sie, ob der Hebel richtig nach hinten gleitet und nicht klemmt. Es sollte ein gewisses Spiel zwischen dem Fehlen der Drosselklappe und dem Öffnen der Drosselklappe vorhanden sein. Es stimmt also nicht, dass das Öffnen der Drosselklappe um einen Millimeter bedeutet, dass das Motorrad die Drosselklappe weit öffnen muss. Versuchen Sie, auf verschiedenen Straßentypen zu fahren.

Bei niedriger konstanter Motordrehzahl (ca. 3000 U/min) können Sie prüfen, ob die Pleuellager in Ordnung sind, indem Sie die Drosselklappe voll öffnen; wenn Sie ein Rasseln aus dem Motor hören, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass etwas mit den Pleuellagern nicht stimmt. Dies kann sehr teuer werden. Prüfen Sie die Bremsen; müssen Sie sie stark betätigen? Es sollte nicht schwammig sein und Sie sollten keine Vibrationen im Bremshebel und -pedal spüren. Wenn Sie stärker bremsen, darf das Fahrrad beim Bremsen nicht nach links oder rechts ziehen.

Der Motor muss über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßig und ohne Stottern laufen. Ein kalter Motor läuft nicht so gut wie ein warmer Motor. Prüfen Sie daher den Motor, wenn er warm ist und wie er sich zu diesem Zeitpunkt anfühlt.

Mit den oben genannten Tipps können Sie bereits viele Probleme ausschließen. Wenn Sie noch sicherer sein wollen, können Sie eine externe Firma beauftragen, das Motorrad für Sie zu überprüfen. Erik van Lent  Motorkeuringen ist auf diesem Gebiet sehr bekannt und führt Besichtigungen für potentielle Käufer in den gesamten Niederlanden durch. Auch dies gibt keine 100%ige Garantie auf ein perfektes Motorrad, da Erik nicht einen ganzen Motor zerlegen kann, um die Teile zu überprüfen.

Es kostet Sie etwas, es testen zu lassen, aber denken Sie daran, dass Sie viel mehr verlieren, wenn Sie selbst für teure Reparaturen aufkommen müssen. Außerdem ist der Abschlussbericht ein großartiges Verhandlungsinstrument, wenn Sie dieses bestimmte Fahrrad wirklich wollen. Wenn Sie Mitglied des KNMV sind, erhalten Sie einen Rabatt von 10 % auf die Inspektion. Sind Sie ein Mitglied des ANWB oder des Veranstalters? Sie erhalten auch einen Rabatt, der auf der Website nicht erwähnt wird. Sie erhalten diesen Rabatt, wenn Sie den Test ablegen.

Natürlich sind die obigen Informationen sehr umfassend. Wir haben eine kurze Checkliste zusammengestellt, die Sie ausdrucken und beim Kauf eines Motorrads mitnehmen können. Wenn Sie das Motorrad schließlich kaufen und einen guten Preis ausgehandelt haben, vergessen Sie nicht, es zu versichern. Vermissen Sie die oben genannten Tipps? Lassen Sie es uns wissen.

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