Woher wissen Sie, was Sie brauchen?

Wir helfen Ihnen, die richtige Wahl zu treffen. Das richtige Motoröl für Ihr Motorrad zum günstigen Preis.

Es gibt so viele Öle für Ihren Motor, so viel Auswahl an Marken, Sorten, Viskositäten, Mineralölen, teilsynthetischen Ölen und vollsynthetischen Ölen. Wenn Sie wenig Kenntnisse haben, oder wenn Sie einfach einen anderen Motor haben, welches Öl sollen Sie wählen?

Die Wahl des am besten geeigneten Motoröls hängt vom Baujahr, dem Entwicklungsstand des Motors, der Verwendung, den Wetterbedingungen und den Anforderungen des Herstellers ab. Wir möchten Ihnen einige grundlegende Informationen geben und einige Begriffe erklären. Mit der Absicht, die Wahl des Öls ein wenig zu erleichtern. Wenn Sie denken, ich glaube das alles, dann scrollen Sie gleich nach unten.

Was macht das Öl in Ihrem Motor?

Motoröl hat mehrere Funktionen:

– Schmierung (Verhinderung der Berührung von Metallteilen untereinander)

– Kühlung (Wärmeabfuhr)

– Schmutzentfernung (zu Ihrem Ölsieb und/oder Ölfilter)

– Abdichtung (z. B. des Raums zwischen Kolben und Zylinder)

– Schalldämpfung

– Korrosionsschutz

Die Viskosität des Öls in Ihrem Motor

Die Viskosität von Öl wird in Zahlen ausgedrückt. Je niedriger die Zahl, desto feiner das Öl. Die Angabe 5W40 oder 10W40 bezieht sich auf die Dicke (Viskosität) des Öls im kalten und heißen Zustand. Mehrbereichs-Motorenöl ist daher sowohl für niedrige als auch für hohe Temperaturen geeignet. Die erste Zahl bezieht sich auf die Dicke bei niedriger Temperatur und die zweite Zahl bezieht sich auf die Dicke bei hoher Temperatur. Daher gilt: Je niedriger die Zahl, desto dünner ist das Öl (und desto niedriger ist die Viskosität/der Zerfall).

Das 10W30 hat eine niedrigere Viskosität als das 20W40. Bei einem Kaltstart wollen Sie ein feines Öl, das sich schnell überall verteilt. Es wird gesagt, dass der Motor beim Starten (kalt) stark verschleißt. Je schneller das Öl wichtige Teile wie Nockenwellen erreicht, desto geringer ist der Verschleiß.

Je kälter die Bedingungen sind, desto niedriger sollte die W-Zahl sein. Bei sehr kalten Bedingungen sollten Sie ein Öl von 0W oder 5W verwenden. Das Bild unten zeigt den Zusammenhang zwischen Außentemperatur und Viskosität.

Nach dem Erhitzen sollte das Öl aber nicht zu dünn werden. Öl, das zu dünn ist, schützt nicht gut. Dann schauen Sie auf die Zahl hinter dem W. Sie wollen nicht, dass das Öl zu dünn wird, wenn der Motor heiß ist. Wenn der Motor heiß ist, wird ein Öl 10W30 dünner sein als ein Öl 10W40. Sie denken vielleicht, dass ich die höchstmögliche Zahl nach dem W nehme. Aber ein Öl, das dickflüssig bleibt, wenn der Motor heiß ist, wird schwerer sein. Außerdem kann ein zu dickflüssiges Öl nicht überall hinkommen. Dies geht zu Lasten von Kraftstoffverbrauch, Schutz und Leistung. Es ist also wichtig, wirklich das richtige Öl zu wählen. Je größer die Differenz zwischen der ersten und der zweiten Zahl ist, desto fortschrittlicher und teurer ist das Öl.

Zum Beispiel ist 10W40 bei Betriebstemperatur dicker und hat eine höhere Viskosität als 10W30. Die Wahl einer bestimmten Viskosität hängt von vielen Faktoren ab, aber der wichtigste ist die Belastung und die Geschwindigkeit.

Was ist Mineralöl?

Mineralöl ist Öl, das aus Rohöl raffiniert wurde. Mineralöl ist die einfachste Variante der drei Öltypen. Mineralöl ist die billigste Variante des Motorenöls und eignet sich z. B. für Motoren mit separatem Getriebe oder Trockenkupplung (siehe BMW). Normalfahrer”, die ihren Motor vorsichtig behandeln, ihn immer warmlaufen lassen (vor allem die ersten 5 Kilometer in Ruhe) und nicht ständig die volle Leistung aus dem Block ziehen, kommen mit hochwertigem Mineralöl gut zurecht. Dies gilt für die meisten Fahrer. Ältere Motoren wurden oft mit Mineralöl betrieben. Sie können weiterhin Mineralöl verwenden, das heutige Mineralöl ist ohnehin viel besser als das von 1980.

Was ist (der Vorteil von) synthetischem Motoröl?

Die Verwendung eines synthetischen Motoröls hat eine Reihe von Vorteilen:

– Ein synthetisches Motoröl hat einen geringeren Widerstand, was einen geringeren Kraftstoffverbrauch bedeutet. Günstigerer Kraftstoffverbrauch bedeutet natürlich auch Kosteneinsparungen. Ein geringerer Kraftstoffverbrauch ist auch besser für unsere Umwelt.

Synthetisches Motoröl ist dünner, so dass das Öl auch bei Kaltstarts schneller vom Motorblock geschmiert wird. Durch die schnelle Schmierung wird der Motorverschleiß erheblich reduziert.

– Synthetisches Motoröl bietet stabilere thermische Eigenschaften. Das bedeutet, dass das Öl länger und besser schweren Belastungen standhält und somit längere Wechselintervalle hat. Wann sollte das Öl gewechselt werden? Dies ist abhängig von der Marke und dem Typ des Motors. Die Betriebsanleitung gibt an, wann Sie das Öl wechseln sollten. Wenn Sie nicht wissen, wann die letzte Wartung durchgeführt wurde, weil Sie einen Motor ohne bekannte Wartungshistorie haben, sehen Sie sich die Farbe des Öls an. Im Zweifelsfall ändern Sie es.

Synthetisches Motorenöl wird vor allem in modernen Motoren eingesetzt, die viel aushalten müssen, wie z. B. (Super-)Sportmotorräder, die auf der Straße oder der Rennstrecke stark belastet werden. Motorradfahrer, die nicht viel fahren oder nur kurze Strecken zurücklegen, aber auch Sportler, sind mit einem hochwertigen synthetischen Öl bestens beraten.

Le pétrole synthétique est plus cher que le pétrole minéral ou semi-synthétique. Cependant, si vous ne mettez pas une pression extrême sur le pétrole synthétique, vous pouvez même conduire plus longtemps entre les intervalles, de sorte que le prix au km est le même qu’une huile de qualité inférieure.

Synthetisches Öl ist teurer als mineralisches oder halbsynthetisches Öl. Wenn Sie jedoch synthetisches Öl nicht extrem beanspruchen, können Sie sogar länger zwischen den Intervallen fahren, so dass der Preis pro km dem eines Öls geringerer Qualität entspricht.

Was also ist ein teilsynthetisches oder halbsynthetisches Motoröl?

Es kombiniert die Vorteile von Kunststoff mit einem niedrigeren Preis. Von der Qualität her liegt es irgendwo dazwischen. Für die meisten Motoren ist ein halbsynthetisches Öl eine ausgezeichnete Wahl. Die Schmierung und Lebensdauer dieses Öls ist gut und die Qualität der Dotierstoffe (Additive) ist im Allgemeinen sehr gut. Der Preisunterschied ist hauptsächlich auf die große Auswahl an Dotierstoffen zurückzuführen. Insgesamt kann man sagen, dass die teurere Variante der Halbsynthetik hochwertigere Additive verwendet. Dies ist besonders ratsam, wenn Ihr Motor, Ihre Kupplung und Ihr Getriebe das gleiche Öl verwenden.

Was sind Dopes?

Um das Öl weiter zu verbessern, werden einem mineralischen oder synthetischen Grundöl verschiedene Additive oder Dotierstoffe zugesetzt.

Es gibt Additive, die den Motor sauber halten. Diese Additive kapseln den Schmutz ein und halten ihn in Schwebe, so dass der Schmutz nicht verklumpen kann. Andere Additive werden verwendet, um die Reibung zu beeinflussen (Reibungsmodifikatoren) oder um die Oxidation von Öl oder Metallen im Motorblock zu verhindern. Die Mineralölhersteller betreiben viel Forschung, um einen ausgewogenen Satz von Additiven zu entwickeln, deren Komponenten sich nicht gegenseitig widersprechen. Dies ist auch einer der Hauptgründe, warum Sie dem Öl nicht selbst ein Tiegelchen Wundermittel hinzufügen sollten. Wenn der Zusatzstoff gut ist, ist er bereits vorhanden. Wenn nicht, kann es nur Schaden anrichten.

Die Codes auf der Verpackung des Öls, API, ACEA, JASO usw., sind auf der Verpackung zu finden.

in der Klassifizierungen ist API (American Petroleum Institute). Die Leistung des Öls wird durch 2 Buchstaben ausgedrückt. Das S steht für Benzinmotoren, das C für Diesel. Der zweite Buchstabe gibt die Leistung / Qualität des Öls an, dieser zweite Buchstabe ist “aufsteigend”, je höher der zweite Buchstabe, desto neuer und besser das Öl. Derzeit ist eine hohe API-Qualität für Benzinmotoren in Motorrädern API: SL

ACEA wird hauptsächlich für Automotoren verwendet. Darauf werden wir nicht eingehen.

Ein großer Nachteil der API- und ACEA-Qualitätsstandards ist, dass sie sich auf Automotoren konzentrieren. Aber Motorradmotoren sind ganz anders als Automotoren. Bei den meisten Motoren läuft die Kupplung in Motoröl. Es ist also nicht möglich, dem Öl eine reibungsvermindernde Substanz beizumischen, da dies zum Rutschen der Kupplung führen würde. Es müssen daher spezielle Motorenöle entwickelt werden, die keine Reibungsmodifikatoren enthalten. Aus diesem Grund können diese Öle den API-SG-Test nicht bestehen, da dieser ohne Reibungsmodifikatoren nicht erreicht werden kann. Trotzdem bieten Castrol, Motul und Putoline höhere Qualifikationen für Motorradöle bis SL und darüber hinaus an.

Wenn Sie also ein Motoröl mit MA-Qualifikation haben, haben Sie ein Öl, das speziell für den Einsatz in Motorradmotoren mit Nasskupplung getestet ist. Seit einigen Jahren unterscheidet die JASO zwischen MA1- und MA2-Qualifikation: MA2 ist noch anspruchsvoller in Bezug auf die Reibung in der Kupplung und daher eher für Motoren mit hohem Drehmoment und hoher Leistung geeignet. Versuchen Sie also, sich bei einem modernen Motor mindestens an MA1, besser aber an MA2 zu h Für Motorräder mit Trockenkupplung verwendet die JASO die MB-Qualifikation. Das sind Motorradöle, die den MA-Test nicht bestanden haben, aber für Motorräder ohne Nasskupplungsscheibe, wie z.B. viele BMWs und Moto Guzzi, aber auch für Motorroller bestens geeignet sind. Ein spezielles Öl für Motorroller ist daher wirklich kein Unsinn, da dieses Öl viel “weicher” sein kann, da die Gefahr des Durchrutschens der nassen Kupplungsscheiben nicht besteht.

Schauen Sie sich die Klassifizierung des Öls an. Oft handelt es sich um ein einfaches, minderwertiges Öl. Perfekt für den Einsatz in einem Automotor, bei dem keine großen Anforderungen an die Nachbarschaft gestellt werden. Oder in einem Motor, der keine Nasskupplung hat, wie BMW und Moto Guzzi es tun, und bei dem man dem Motor nicht viel abverlangt. Sie werden keine hohe Leistung verlangen können, weil Öl ein schwaches Glied ist. Das Überschreiten des Schaltintervalls wird bereits kritisch.

Unser Rat: Geben Sie etwas mehr aus, es geht um die Lebensdauer und Zuverlässigkeit Ihres Fahrrads. Es ist auf lange Sicht nicht teurer.

Motorölverbrauch

Im Prinzip verbraucht jeder Motor Öl. Die Zugabe von maximal einem halben Liter Öl alle 1.000 km ist akzeptabel. Übermäßiger Verbrauch deutet darauf hin, dass etwas nicht in Ordnung ist. Und das kann verschiedene Ursachen haben:

– Falsches Öl, das Öl ist zu dünn…

– Abgelaufenes Öl

– Der Motor ist zu stark verschlissen

– Ein Gemisch aus verschiedenen Öltypen oder -marken, die nicht miteinander kompatibel sind oder deren Dotierstoffe (Additive) gegeneinander wirken

– Fahrverhalten des Fahrers

Wir hatten schon Motoren, bei denen der Ölverbrauch nach der Verwendung von Öl besserer Qualität erheblich gesunken ist. Eine Überholung ist nicht immer notwendig.

Lesen Sie Ihren Ölpeilstab

Wenn Sie Ihr Öl korrekt eingefüllt haben, wie in Ihrer Betriebsanleitung angegeben, können Sie am Ölmessstab ablesen, ob

– Ihr Ölstand

– Die Farbe des Öls

Der Ölstand sollte zwischen MIN und MAX liegen. Wenn Sie mit Ihrem Motor nicht vertraut sind, tanken Sie immer nur ein wenig nach. Manchmal ist es eine gute Idee, den Motor eine Weile laufen zu lassen und zu warten, bevor Sie den Füllstand erneut prüfen.

Wenn Sie versehentlich etwas mehr als das Maximum eingefüllt haben, dann ist das kein Problem und Sie müssen nichts tun. Zu viel Öl ist nicht gut und Sie müssen etwas ablassen. Zu wenig Öl ist nicht gut, füllen Sie es sofort auf! Wenn das Öl im Peilstab schwarz oder sogar grau ist, ist es Zeit für einen Ölwechsel.

Kann ich mit einer anderen Ölmarke nachfüllen?

Im Prinzip ist dies kein Problem, solange das Öl die gleichen Spezifikationen und vorzugsweise die gleiche Viskosität hat. Achten Sie jedoch darauf, dass Ihr Ölverbrauch zu diesem Zeitpunkt nicht ansteigt. Außerdem ist es im Notfall (es ist zu wenig Öl vorhanden und das richtige Öl ist nicht verfügbar) immer besser, ein weniger geeignetes Öl zu verwenden, als mit zu wenig Öl weiterzufahren.

Was macht Ihr Ölfilter?

Öl verschmutzt durch Verbrennungsrückstände, Motorverschleiß und Staubpartikel. Aus diesem Grund enthält das Ölsystem einen Filter (und manchmal ein Sieb, siehe Handbuch), der das Öl sauber hält. Um einen einwandfreien Betrieb zu gewährleisten, sollte der Ölfilter regelmäßig gewechselt werden. Ihr Handbuch sagt Ihnen, wie oft. Auf jeden Fall gleichzeitig mit einem Ölwechsel. Mahle, Hiflo und K&N Ölfilter sind von hervorragender Qualität.

Die Ölfilter sind sowohl an der Außenseite des Motors (externe Ölfilter) als auch im Block (interne Ölfilter) angebracht. Externe Ölfilter sorgen zusätzlich für eine Ölkühlung. Durch Filterung und Kühlung wird der Verschleiß an Ihrem Motorblock begrenzt.

Was ist der Zweck einer magnetischen Ölablassschraube?

Für ein paar Euro können Sie eine Ölablassschraube mit einem Magneten im Inneren kaufen.

Gibt es einen Unterschied zwischen Autoöl und Motoröl?

Sicherlich, denn die Anforderungen, die Autos und Motorräder an das Öl stellen, sind unterschiedlich. Im Vergleich zu Automotoren bieten Motorräder oft eine extrem hohe Leistung pro Liter und müssen zudem mit viel höheren Drehzahlen laufen. Vor allem luftgekühlte Motoren stellen höhere Anforderungen an das Öl als die fast ausschließlich wassergekühlten Pkw-Motoren. Darüber hinaus muss das Öl in einem Motorrad auch die Kupplung und das Getriebe schmieren, ohne dass die Kupplung durchrutscht. Dies führt zu allerlei widersprüchlichen Anforderungen an das Öl, einer der Gründe, warum Motorradöl in der Regel etwas teurer ist als Autoöl.

Das ist ja alles schön und gut, aber welches Öl soll ich für mein Motorrad kaufen?

  1. Was sagt das Handbuch? Besonders bei einem älteren Motor können Sie die Viskosität beachten. Bei älteren Motoren geht das Handbuch oft von der Verwendung von Mineralöl aus, da es früher nichts anderes gab. Sie könnten in Erwägung ziehen, ein halbsynthetisches Öl zu verwenden, manchmal sogar ein wenig dünner. Wenn Sie kein Handbuch haben, können Sie z. B. unter www.motul.de herausfinden, welche Ölsorte dort vorgeschrieben ist. 

2.Haben Sie nicht einen alten Motor? Wenn der Motor eingelaufen ist, verwenden Sie am besten ein hochwertiges Motoröl, also ein halb- oder vollsynthetisches mit SG und mindestens JASO MA1-Qualifikation. Wenn das Motoröl die MA-Qualifikation hat, wissen Sie, dass dieses Öl speziell für den Einsatz in Motoren mit nasser Kupplung getestet ist. Innerhalb der MA wird zwischen einer MA1- und einer MA2-Qualifikation unterschieden: Die MA2 ist noch anspruchsvoller in Bezug auf die Kupplungsreibung und daher eher für Motoren mit hohem Drehmoment und hoher Leistung geeignet. Im Zweifelsfall nehmen Sie MA2.

Um die Viskosität Ihres Motorradöls herauszufinden, beachten Sie auch die Hinweise in der Betriebsanleitung. Wenn Sie lange Strecken auf der Straße zurücklegen, wählen Sie die zweitniedrigste (heiße) Nummer und folgen Sie den Hinweisen in Ihrem Handbuch. Wählen Sie daher eher ein 10W30 als ein 10W40. Wenn Sie viele Kurzstrecken fahren, ist es besser, eine höhere Zahl zu wählen, da das Öl mit der Zeit durch Kondenswasser und Kraftstoffreste verdünnt wird. Wenn Sie viel auf der Rennstrecke fahren, sollten Sie eine höhere Zahl wählen, da der Motor unter Rennbedingungen heißer ist und das Öl flüssiger ist.

Bei schwierigen Winterbedingungen wählen Sie die Anzahl für W so niedrig wie möglich, weil das Öl dann alle zu schmierenden Teile früher erreicht und der Verschleiß an den Nockenwellen begrenzt wird. In diesem Fall ist daher ein 5W40 einem 10W40 vorzuziehen. Wenn Sie nicht fahren, wenn es wirklich kalt ist, können Sie auch eine höhere Zahl verwenden.

  1. Wenn Sie da nicht rauskommen, können Sie im Zweifelsfall auch uns fragen. Wir wissen nicht alles, aber wir können es herausfinden.

Wechseln des Motorradöls

Stellen Sie sicher, dass der Motor ausreichend gekühlt ist. Stellen Sie sicher, dass das Motorrad aufrecht steht. Schrauben Sie den Messstabdeckel ab oder ziehen Sie den Messstab heraus, sonst dauert der Ölwechsel länger.

Bringen Sie die Ölablasswanne in die richtige Position. Schrauben Sie den Sumpfstopfen ab. Lösen Sie ihn einfach, schrauben Sie ihn nicht ganz heraus. Halten Sie ein ölgetränktes Tuch bereit, um Verschüttungen zu vermeiden. Schrauben Sie nun den Stecker ab und lassen Sie ihn nicht fallen. Wenn das gesamte Öl herausgekommen zu sein scheint, sollten Sie auch den Ölfilter abschrauben. Achten Sie auf den alten Filter. Er ist noch mit Altöl gefüllt. Lassen Sie es eine Weile abtropfen, es kann eine Viertelstunde dauern.

Die Messingdichtungen der Ablassschraube können in der Regel wiederverwendet werden. Aber es ist ärgerlich, wenn man feststellt, dass der Motor Öl verliert, weil eine Dichtung, die im Neuzustand so gut wie nichts kostet, bei näherer Betrachtung nicht mehr gut ist und man weiß, dass man sie jetzt nicht ersetzen kann.

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